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4月的成都国际铁路港，一片繁忙的景象，各色集装箱层层堆叠，成排的龙门吊忙碌装卸，转运的货运汽车排起了长队。

2022年四川货物贸易进出口总值10076.7亿元，首次突破万亿元大关。在四川外贸加速发展的背后，成都国际班列这一“钢铁驼队”发挥了重要作用。今年是“一带一路”倡议提出十周年，也是成都国际班列开行十周年。

2013年4月26日，成都机务段司机仲俊澜首次驾驶蓉欧快铁，从成都铁路集装箱中心站开出，驶向波兰罗兹，打破了西部地区发展外向型经济必须依赖沿海港口的历史。如今，蓉欧快铁已纳入“中欧班列”统一品牌，机车由韶山电力机车换成“和谐号”，时速从80公里提升至最快120公里，司机由10人增加到500多人。

“我们的主要工作就是给中欧班列准备车体，十年来，班列年度开行数量达到了从十到百，车辆数量实现了从千到万。” 中国铁路成都局集团公司成都北车站调度主任黄君对成都国际班列十年成长如数家珍，

“国际班列开行的前三年，每年的数量都是在十位数徘徊。到了2016年，国际班列数量迎来了爆发式的增长，从十位数到百位数，全年组织国际班列近300列，车体数量也由千辆突破到了万辆。2017、2018、2019年，中欧班列年度开行数量保持在400到600列的区间，辆数在2万到3万间。2020年，成都国际班列迎来了跨越式的发展，仅中欧班列就达到了千列，组织车辆的数量也突破到了4万辆，截止目前，日益壮大的“钢铁驼队”，加快了四川融入全球的步伐，也促进了四川企业报团突破。

成都国际铁路班列有限公司市场营销部主管梁敏介绍，成都国际铁路港是中欧、西部陆海新通道铁海联运、中老、中越等班列的集结地。随着成都、眉山、绵阳、德阳、乐山等地企业加速向外抢订单、拓业务，内江隆昌跨境电商、攀枝花水果、乐山夹江茶叶等专列，蒲江猕猴桃、温江苗木花卉，眉山竹艺和泡菜、九龙县香菇等川内特色农产品不仅可以整列出口到欧洲及东盟各地，还有更加灵活的拼箱模式助力川内企业销售增长。

从首趟蓉欧快铁驶向欧洲至今，成都国际班列累计开行量超2.2万列，辐射境外100个城市、境内30个城市，初步建立起以成都为主枢纽，西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。立体多元的开放体系加速“钢铁驼队”融入新发展格局的步伐。

不仅为推动区域经济转型升级提供了动力支撑，还为助力成渝地区双城经济圈、西部进出口贸易和开放合作创造了新机遇。(工人日报客户端记者 李娜 通讯员 朱琳琳）